V současnosti je naším hlavním tématem potřeba zásadního zdokonalení systému mýtného pro nákladní silniční dopravu.
Obyvatelé řady českých měst a obcí strádají v důsledku intenzivní nákladní dopravy, která se jim valí přímo pod okny a přináší řadu negativních vlivů jako je hluk, vibrace, zhoršení ovzduší, stres, zvýšený bariérový efekt, snížení bezpečnosti pro chodce a dopad na ceny nemovitostí.
Od konce devadesátých let vzrostly výkony silniční nákladní dopravy v České republice o polovinu, přičemž mezinárodní přeprava stoupla za stejné období o 120%. Tento nárůst nezpůsobuje objem přepravovaného zboží, ale nárůst průměrné přepravní vzdálenosti, která vzrostla ze 72 km na 118 km. To vše za cenu rostoucího poškozování dopravní infrastruktury a dalších externích nákladů, které jsou přenášeny na společnost a životní prostředí. Konkrétně 77 miliard škod ročně na infrastruktuře a 46 miliard externích nákladů.
Již dříve vážná situace se zhoršila poté, co byl v roce 2007 zaveden neúplný systém mýtného pro nákladní vozidla nad 12 tun. Ten totiž zatím zahrnuje v zásadě jen dálnice a rychlostní komunikace. To v mnoha případech motivuje k objíždění zpoplatněných úseků po zbytku silniční sítě, na které mýtné zavedeno není. Počínaje rokem 2010 platí mýtné vozidla od 3,5 tun, a přestože škodí méně, jsou zpoplatněna stejnou sazbou jako vozidla nad 12 tun. Seznam mýtných úseků se rozšířil pouze o nově otevírané dálnice a rychlostní silnice a dva úseky silnic I. třídy, což nezamezí objíždění, ke kterému jsou tak navíc motivována i lehčí nákladní vozidla. Na menších silnicích hrozí vzrůst zatížení obzvláště v pátek odpoledne, kdy je mýtné zhruba o 50 % dražší než přes týden a zároveň nastává špička rekreační dopravy.
Hlavním krokem, na který teprve musí navázat další opatření, je rozšíření mýtného na všechny silnice tak, aby se předešlo objíždění a nadměrnému zatížení jak infrastruktury, tak hlavně obyvatel ve městech. Těžká nákladní vozidla mají hlavní podíl (3/4) na opotřebení infrastruktury, avšak naprostá většina celkových příjmů z daní a poplatků pochází od uživatelů individuální automobilové dopravy. Tato disproporce by mohla být narovnána navýšením poplatků podle toho kdo a kde nejvíce škodí. Měly by být nastaveny vyšší sazby pro těžkou automobilovou dopravu a vyšší zpoplatnění silnic nižších tříd, neboť ty nejsou dimenzovány na takovou zátěž jako dálnice a rychlostní silnice.
.
.
Naše projekty
