Mýtné pro silniční nákladní dopravu

Zdokonalení a rozšíření mýtného systému pro nákladní dopravu je jedním z témat, kterým se dlouhodobě zabýváme. Prosazujeme reformu mýtného, která by zajistila, aby v ulicích a na silnicích ubylo kamionů. Cílem a funkcí mýta má být:

 

• Ulehčit městům a vesnicím, kudy projíždejí stovky nákladních aut, která se vyhýbají zpoplatněným silnicím, a zabránit škodám na zdraví a majetku obyvatel těchto obcí.
• Přispět k bezpečnosti na silnicích nižších tříd.
• Eliminovat rozsáhlé škody, k nimž dochází na silnicích zatížených těžkou dopravou, zejména na silnicích nižších tříd, které nejsou na takovou zátěž stavěné a na jejichž opravy nemají kraje dostatek prostředků.
• Zvýšit výnosy z mýtného systému, mimo jiné zabráněním úniku na mýtném při objíždění.
• Ekonomicky motivovat firmy k efektivnímu plánování cest a větší míře posílání zboží po železnici. Podpořit rozvoj železniční dopravy.
• Zahrnout do poplatků i všechny externí náklady, které nákladní doprava způsobuje.

 

Ministerstvo dopravy musí v roce 2015 učinit zásadní kroky pro fungování mýtného systému po roce 2016, kdy končí smlouva se současným provozovatelem - firmou Kapsch. Další postup ministerstvo rozdělilo do 3 fází. V první fázi, proběhne "soutěž" na tříletý provoz stávajícího systému.  Dle ministerského návrhu (*) pro vládu by mělo následovat ve druhé fázi  rozšíření mýta na další síť silnic. Z výroků zástupců ministerstva však slyšíme opakující se argumenty, proč systém rozšířit nejde, je neefektivní apod. Stát neuvažuje jinou než fiskální funkci mýta a opomíjí regulační efekty, které jsou ve své podstatě i ekonomickým přínosem. Řadu argumentů proti změně a rozšíření systému vyvrací i příklady ze zahraničí (např. mýtný systém ve Švýcarsku, na Slovensku).

(*) Materiál z července 2015: "Základní parametry zadávací dokumentace pro zadávací řízení na provoz Systému elektronického mýta po roce 2016" (verze pro řídící výbor MD, 40 stran)

Stát by v tuto chvíli měl:

- Vytvořit jasné zadání, co stát od mýtného systému v dalším období očekává. Zpoplatnění silnic I. tříd a vybraných II. a III. tříd je přitom jediným funkčním systémovým řešením problémů objíždění placených úseků, zatížení obcí kamiony, ničení majetku, životního prostředí, snížení bezpečnosti a úniků na mýtném.

- Vypsat otevřený a technologicky neutrální tendr na nového provozovatele mýtného systému, do kterého se budou moci přihlásit všichni potenciální uchazeči.

Česko má  nyní další šanci zavést moderní mýtný systém, který vedle ekonomických přínosů, pomůže řešit problémy s narůstající nákladní dopravou, a umožní využít mýto i k řadě dalších funkcí. Využijeme ji, nebo ji opět, jako před 10 lety, zahodíme?

 

Dopravní federace vydala k problematice mýtného několik materiálů:

• Komentář DF ke Konceptu přípravy Systému elektronického mýta po roce 2016 (březen 2015)
  
• Infolist: Rozšiřování mýtného pro kamiony (březen 2014)
• Infolist: Omyly a fakta o rozšíření mýtného na silnice nižších tříd (prosinec 2011)

K tématu celkové koncepce a politiky přepravy zboží z hlediska ekonomie a ekologie doporučejeme publikaci:

• Slepá ulice (Zelený kruh, 2005)

(Další materiály nejen k mýtu najdete v sekci Publikace.)

 

Podívejte se dále:

Jak funguje a co přináší současný mýtný systém

Jakou reformu mýtného navrhujeme

Inspirace v zahraničí - Švýcarsko, Rakousko, Německo, Slovensko

 

Kamion v obci Mýto..                                   foto: René Jakl